Cum suflă PSD Portul Constanța de la PNL, înaintea rotativei din 2023. Miza sunt proiectele de infrastructură de peste 500 de milioane de euro. Ce spune ministrul Grindeanu

Schimbările de marți din Ordonanța 22/1999, care va permite umplerea consiliilor de administrație din Portul Constanța cu oameni fără experiență, va ajuta PSD să-și mențină controlul în companii-cheie de stat dacă social-democrații vor opera rapid, până la rotativa din 2023, când PNL va prelua Ministerul Transporturilor, au explicat surse politice pentru G4Media.

Miza PSD este gestionarea contractelor de peste 500 de milioane de euro din proiectele de infrastructură care au ajuns la maturitate și mai așteaptă doar deschiderea call-urilor de la Bruxelles, în programele de finanțare 2021-2027, potrivit surselor citate.

Deși a fost întoarsă în Parlament de președintele Klaus Iohannis, tocmai din cauza prevederii privind experiența redusă, legea a trecut marți de Camera Deputaților (decizională), într-o formă și mai proastă, cu girul premierului Nicolae Ciucă și stârnind nemulțumirile liberalilor, au mai adăugat sursele G4Media. Ea va ajunge din nou pe masa președintelui Klaus Iohannis. 

Legea care permite persoanelor cu experiență aproape zero să facă parte din structurile de conducere ale Portului Constanța a stârnit nemulțumire și tensiuni în rândurile liberalilor care vor pierde astfel controlul în instituții-cheie de la malul mării, chiar cu puțin timp înainte de rotativa guvernamentală care le-ar fi adus Ministerul Transporturilor.

Practic, după rotativa guvernamentală, liberalii își vor putea numi oameni în instituții aflate în subordinea Ministerului Transporturilor, dar nu și în instituțiile-cheie din Portul Constanța, unde social-democrații se grăbesc să-și numească oamenii în consiliile de administrație.

În replică, Sorin Grideanu a declarat pentru G4Media că ”modificările la legislație au fost făcute pentru că actualele condiții de vechime și experiență sunt super-restrictive, trebuie neapărat să fii absolvent de studii navale, dar de ce să nu poți fi jurist sau economist pentru a conduce portul? Nu e ok. În ce privește nemulțumirile liberalilor, vă pot spune că am avut o întâlnire cu șeful comisiei de transport din Senat, care e liberal, și a fost de acord cu mine”.

Întrebat de G4Media cum poate fi condus un gigant economic precum Portul Constanța de persoane cărora noua legislație le permite să aibă doar un an de experiență în administrarea sau managementul unor entități din transport ori logistică, Grindeanu a spus că ”nu știu exact modificările, dar nu fug de răspundere, nu mi se pare că e largă sita prin care se cern candidații. Înțeleg că legea a trecut inclusiv cu voturi ale opoziției”.

Chestionat în legătură cu interesele PSD legate de cele 500 de milioane de euro, Grindeanu a contestat numărul și a spus că precedenta conducere nu și-a făcut treaba: ”suma nu e corectă. Gestionarea de până acum a portului a fost laxă. Portul a fost un fel de El Dorado, am găsit firme care nu și-au plătit utilitățile timp de 30 de ani și funcționau nestingherite. Am găsit arierate de peste 100 de milioane de lei”.

Miza principală este Consiliul de Administrație al Companiei Naționale Administrația Porturilor Maritime Constanța (CA al CN AMPC), acolo unde PSD deține majoritatea în prezent prin 4 membri din totalul de 7 (toți membrii CA sunt acum provizorii). Miza este ca PSD să își instaleze în CA membri cu mandate pline, de unde nu mai pot fi schimbați timp de patru ani, au mai explicat sursele G4Media.

Trei din patru membri provizorii susținuți de PSD nu au experiență în domenii de specialitate, dar împlinesc un an de mandat în CA AMPC la începutul anului 2023, chiar înainte de rotativă. Conform schimbărilor operate la inițiativa PSD în Ordonanța 22/1999 privind administrarea porturilor, acest an de mandat provizoriu ar fi suficient pentru ca actualii membri provizorii să-și păstreze posturile pentru următorii patru ani.

Sursele consultate de G4Media au mai declarat că miza PSD în Portul Constanța este mai ales de natură financiară, având în vedere că mai multe proiecte cu finanțare europeană, cu o valoare totală de peste jumătate de miliard de euro, au ajuns la maturitate și sunt gata de depus în momentul în care se vor deschide call-urile din programele de finanțare 2021-2027.

Proiectele de infrastructură sunt majore: drumul care leagă Poarta 7 de Autostrada 4, reabilitarea rețelei de electricitate (”Electrica 2”), rețeaua de drumuri din Portul Constanța, dragaje etc. Valoarea totală a proiectelor este în jur de 520 de milioane de euro, conform surselor G4Media.

Aceleași surse au mai declarat că în cadrul ședinței de luni a Comisiei de Transporturi din Camera Deputaților, în cadrul căreia s-au tranșat schimbările propuse de PSD, au existat tensiuni între social-democrați și colegii de la celelalte partide, aceștia din urmă fiind luați peste picior de social-democrați din cauza nemulțumirilor pe care le ridicau, în special din cauza scăderii drastice a numărului anilor de experiență necesari, dar și a faptului că procedura este precipitată.

Deputatul Marian Crușoveanu, unul dintre liberalii care a votat împotriva schimbărilor care permit lipsa de experiență în CA-urile din Portul Constanța, confirmă că există nemulțumiri în rândul PNL pentru că nu au fost respectate cerințele președintelui Iohannis, dar neagă discuțiile aprinse din Comisie: ”Au existat discuții, normal, dar nu certuri”, a transmis deputatul de Constanța pentru G4Media.

Pe de altă parte, deputatul Mircea Banias a declarat că ședința a durat foarte puțin și nu a mai prins-o la întoarcerea din plenul Parlamentului, unde era convocat pentru alt vot. Banias spuns că nu înțelege de ce totul a mers ”pe repede înainte” și se aștepta la ”dezbateri mai ample, în viitoarea sesiune parlamentară”:

• ”S-au grăbit ca să prindă votul în comisie în sesiunea aceasta. Nu știu să vă spun de ce. Sincer, mă așteptam să dezbatem mai mult, în cadrul sesiunii viitoare (…) Sigur, au existat discuții (despre nemulțumirile din PNL, n.red.) cu privire la faptul că lucrurile merg pe repede înainte”.

Banias mai susține și că experiența de un an nu este suficientă pentru a face parte din consiliile de administrație ale instituțiilor din Portul Constanța, ci ar fi nevoie de minimum trei ani.

În 28 noiembrie, președintele Klaus Iohannis a întors în Parlament legea cu propunerile inițiale (care prevedeau 5 ani de experiență) invocând tocmai relaxarea condițiilor pentru numirea conducerilor din instituții importante ale Portului Constanța. Întoarsă în Parlament, deputații au modificat-o, doar că scăzând și mai mult perioada de experiență, de la 5 ani la doar un an de zile.

Cu toate acestea, legea a trecut din nou de Parlament, inclusiv prin voturile liberalilor. Noile prevederi au fost adoptate printr-o procedură fulger, în 48 de ore, iar marți Camera Deputaților a dat votul decizional. Mai mulți liberali au declarat pentru G4Media sub protecția anonimatului că acest lucru a fost posibil cu girul premierului Nicolae Ciucă care ”vrea liniște cu PSD” și ”este depășit de situație, fiind în inferioritate în relația cu Marcel Ciolacu”.