Proiectul „Alternativa Techirghiol”, drumul de 31 de km care ar urma să lege Constanța de sudul litoralului, a fost preluat de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), a transmis instituția.
- Proiectul de 4 miliarde de lei nu este gata nici după 10 ani de când a fost demarată inițiativa. ISE a scris despre acest subiect în martie 2026, când a primit și un răspuns de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) despre stadiul implementării lui. Citește mai multe detalii aici.
- Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) este o societate pe acțiuni de importanță strategică națională, aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, se arată pe site-ul instituției.
- Licitația pentru proiectare și execuție, lansată de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), de peste 4 miliarde de lei cu TVA, nu a fost finalizată nici după aproape 2 ani.
Compania Națională de Investiții Rutiere a transmis marți că preia patru proiecte de drumuri de mare viteză și noul pod peste Dunăre de la Giurgiu-Ruse, transferul acestor obiective strategice fiind în corelare cu prevederile OUG 55/2016 și, în același timp, necesar pentru accelerarea și finalizarea licitațiilor, corelarea cu proiectele deja în implementare la CNIR și devansarea termenelor pentru începerea lucrărilor.
CNIR adaugă că sunt cinci proiecte majore însumând aproximativ 300 de kilometri de autostradă și drumuri expres:
𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐁𝐮𝐜𝐮𝐫𝐞𝐬̦𝐭𝐢-𝐀𝐥𝐞𝐱𝐚𝐧𝐝𝐫𝐢𝐚
„Preluarea va impulsiona proiectul atât de necesar pentru reducerea accidentelor și a aglomerației de pe DN 6, un alt ,,drum al morții”, cât și pentru corelarea A6 cu Drumul de mare viteză București-Giurgiu, acum în etapa realizării studiului de fezabilitate la CNIR. Sunt obiective care vor deservi un bazin semnificativ de populație, inclusiv transporturile de marfă și vor aduce noi investiții în sudul țării”.
𝐍𝐨𝐮𝐥 𝐩𝐨𝐝 𝐩𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐃𝐮𝐧𝐚̆𝐫𝐞 𝐆𝐢𝐮𝐫𝐠𝐢𝐮-𝐑𝐮𝐬𝐞 𝟐
„Avem nevoie de un pod modern, la standarde europene pe principala rută de transport între România și Bulgaria și una dintre cele mai aglomerate în sezonul estival, o conexiune strategică între București, Sofia și Atena, capitale europene încă nelegate prin drumuri de mare viteză. Și acest obiectiv va fi derulat în deplină sincronizare cu viitoarele autostrăzi București-Giurgiu și București-Alexandria, iar pentru etapa de execuție se poate avea în vedere și o analiză a finanțării prin parteneriat public-privat”.
𝐃𝐫𝐮𝐦𝐮𝐥 𝐄𝐱𝐩𝐫𝐞𝐬 𝐀𝐫𝐚𝐝-𝐎𝐫𝐚𝐝𝐞𝐚
„Este un proiect strategic, parte a coridorului de transport Via Carpathia care ne-a dovedit implicarea și contribuția esențială a autorităților locale în pregătirea solidă a investiției, iar obiectivul pe care îl dorim este să reușim începerea lucrărilor încă din acest an. Vom avea nu doar o legătură modernă între cele două municipii sau între Autostrăzile A1 și A3, ci una între nordul și sudul Europei, de la Marea Baltică la Marea Neagră și Mediterană”.
𝐀𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚 𝐅𝐚̆𝐠𝐚̆𝐫𝐚𝐬̦-𝐁𝐫𝐚𝐬̦𝐨𝐯
„Pentru acest segment al A13, vom asigura finalizarea rapidă a documentației, baze solide și costuri justificate în etapa de execuție, precum și realizarea efectului de coridor, precum și corelarea cu alte obiective de infrastructură majoră din zona Brașovului, respectiv perspectivele de dezvoltare spre Ploiești și Bacău”.
𝐀𝐥𝐭𝐞𝐫𝐧𝐚𝐭𝐢𝐯𝐚 𝐓𝐞𝐜𝐡𝐢𝐫𝐠𝐡𝐢𝐨𝐥
„Portul Constanța și stațiunile de pe Litoral sunt componente importante care susțin economia națională. Prin realizarea ,,Autostrăzii Litoralului” asigurăm o infrastructură modernă, pentru timp redus de deplasare, siguranță în trafic și încurajarea unor noi investiții”.
„Transferul acestor cinci proiecte majore de infrastructură rutieră este un pas important pentru accelerarea implementării lor, îmbunătățirea controlului costurilor și asigurarea unei strategii integrate de dezvoltare”, a precizat CNIR.
Context
Drumul de 31 de km care ar urma să lege Constanța de sudul litoralului nu este gata nici după 10 ani de când a fost demarată inițiativa. Proiectul vine ca alternativă la DN39, care este un calvar în sezonul estival pentru turiști. Mai ales în timpul festivalurilor de pe litoral, între Agigea și Eforie se formează cozi interminabile, iar câțiva kilometri sunt parcurși și în câteva ore.
CNAIR a invocat în martie 2026 complexitatea proiectului, anvergura sa și numărul mare de oferte depuse. Instituția susține că nu există niciun risc ca procedura să fie reluată de la zero. “Procesul de evaluare a ofertelor pentru proiectarea și execuția Alternativei Techirghiol se desfășoară cu respectarea prevederilor legale, iar durata acestuia este justificată prin raportarea la complexitatea obiectivului de investiții, anvergura contractului și numărul mare de oferte depuse, precum și volumul de informații și înscrisuri regăsite la nivelul acestora”, arată CNAIR.
În acel moment se știa doar că lucrările vor începe după “finalizarea procedurii de licitație prin declararea câștigătorului, rezolvarea contestațiilor și semnarea contractului cu respectarea procedurilor legale și contractuale incidente”, conform CNAIR. Însă nu este precizat niciun orizont de timp. Durata contractului ar urma să fie de 4 ani, din care 1 an proiectarea, iar 3 ani execuția lucrărilor.
Lucrările sunt finanțate prin Programul Transport (PT) 2021-2027, finanțat cu fonduri europene, iar investiția ajunge la aproximativ 4,4 miliarde de lei, fără TVA, a mai precizat CNAIR pentru ISE. Reamintim că Alternativa Techirghiol se află și pe lista investițiilor prioritare ale Guvernului, pentru perioada 2025-2028.
Priorități pe hârtie pentru miniștrii de la Transporturi și politicienii locali
Foști miniștri ai Transporturilor, cum ar fi actualul șef PSD, Sorin Grindeanu și fostul lider al USR, Cătălin Drulă, au declarat constant că Alternativa Techirghiol a fost o prioritate în mandatele lor. Primul a spus, într-o conferință de presă la Constanța, de la finalul lunii februarie 2026, că este unul dintre proiectele prioritare pentru județ.
Cătălin Drulă spunea la începutul anului 2021, atunci când era ministrul Transporturilor, că “este un obiectiv foarte important pentru noi și vom urmări să lansăm acest proiect pentru că are beneficii foarte importante și trebuie construit”, făcând referire la Alternativa Techirghiol, potrivit Agerpres.
Și fostul șef al PSD Constanța, Felix Stroe și-a asociat imaginea cu Alternativa Techirghiol. Senatorul făcea trimitere la proiect inclusiv în 2024, an supraîncărcat electoral. “Guvernul Ciolacu are proiecte pentru toate zonele țării, inclusiv pentru Dobrogea”, spunea Stroe. Felix Stroe a fost la conducerea ministerului Transporturilor timp de 3 luni, în perioada noiembrie 2017 – ianuarie 2018.
Asupra proiectului și-au aplecat atenția pentru a face promisiuni și alți politicieni din Constanța, cum ar fi deputatul liberal Marian Crușoveanu, cel de care se leagă și alte promisiuni în domeniul infrastructurii, cum ar fi construirea drumului expres care leagă Dobrogea, un alt proiect aflat în impas, despre care ISE a relatat pe larg aici.
Crușoveanu este vicepreședinte al comisiei pentru transporturi și infrastructură din Parlament. Deputatul a adresat trei întrebări miniștrilor Drulă (USR) și Grindeanu (PSD) referitoare la finanțarea proiectului și stadiul acestuia, în mandatul trecut. În prezent, nu a adresat nicio întrebare sau interpelare Guvernului pe acest subiect, conform site-ului Camerei Deputaților.
Și primarul liberal al Techirghiolului, Iulian Soceanu, a promis în 2023 că proiectul ar putea fi gata peste 5 ani, adică în 2028, potrivit unui interviu acordat pentru Radio Constanța.
Cum a evoluat proiectul în ultimii 10 ani
Decembrie 2016: Este lansată licitația pentru studiul de fezabilitate și proiectul tehnic.
Iulie 2019: Este semnat contractul pentru SF și proiectul tehnic aferent proiectului, în valoare de 8 milioane de lei cu TVA.
Iunie 2024: Este lansată Licitația de peste 4 miliarde lei cu TVA pentru proiectarea și execuția autostrăzii.
Decembrie 2024: Sorin Grindeanu, ministru al Transporturilor, anunța că au fost depuse 11 oferte pentru construirea noului drum.
Februarie 2026: Șeful PSD, Sorin Grindeanu, a spus că proiectul Alternativa Techirghiol se află printre prioritățile sale din județul Constanța.
Martie 2026: Licitația pentru proiectare și execuție se află în a doua etapă, de evaluare calificare și tehnică, care vine după cea de depunere a ofertelor. CNAIR susține că este un proces de durată din cauza numărului mare de oferte și a volumului de informații. 11 asocieri de firme au depus oferte în cadrul licitației publice, potrivit SEAP.
Cum ar trebui să arate noua autostradă
Alternativa Techirghiol pornește din autostrada A4, de la Cumpăna, și se va opri în localitatea 23 August. Alternativa Techirghiol va ocoli localitățile: Techirghiol, Eforie Nord, Eforie Sud, Tuzla și 23 August, conform studiului de fezabilitate.
Proiectul presupune și realizarea unui pod peste Canalul Dunăre – Marea Neagră, cu o lungime de 330 de metri, potrivit directorului CNAIR. Va mai fi construit un pod peste DJ 391 și Valea Cârlighioi, de 253 de metri și un alt pod pe DN38, după cum preciza directorul CNAIR, Cristian Pistol, la finalul anului 2024. Vor mai fi construite două parcări de scurtă durată, dotate cu infrastructura necesară amplasării a minimum 8 stații de încărcare rapidă pentru autoturismele electrice, cat și patru spații de servicii. Conform sursei citate, proiectul va mai fi prevăzut și cu:
– Nod rutier Cumpăna;
– Nod Rutier între Alternativa Techirghiol și Drumul de legătură cu DN 39A;
– Nod Rutier cu DN38;
– Nod Rutier în zona localității 23 August;
– Nod rutier (conexiune) între Alternativa Techirghiol și DN 39.
Ne bucurăm că ne citești!
Dacă vrei să ne și susții:
