Am fost cu unul dintre cele două trenuri de pe ruta Constanța – București, cumpărate cu bani din PNRR și hai să vedeți cum e.
Timp de două ore și jumătate, pentru că tot atât faci până în Capitală în vagonul nou de clasa a doua, am putut observa dacă aceste trenuri sunt așa ”noi” și mai bine dotate decât cele cu care toată lumea e obișnuită.
Nu am știut că voi nimeri într-un tren nou atunci când am cumpărat biletul, care a costat 82,50 lei pentru clasa a doua. Cam cât cheltuiesc într-o zi, ca student, pe mâncare și cafele.
Am fost nevoită să plătesc preț întreg pentru că studiez în același oraș în care și locuiesc, iar conform modificărilor de la 1 ianuarie 2025, așa cum arată EduPedu, un student care se află în situația asta ”nu mai are nevoie” de reduceri pe tren.
CFR Călători a anunțat că au fost adăugate patru trenuri noi, din fonduri PNRR, câte două pe ruta Constanța – București și invers, începând cu 16 aprilie 2025. Trenurile au fost achiziționate la sfârșitul lui 2023 și au fost testate timp de un an, până când au fost introduse pe ruta București – Ploiești în noiembrie 2024. Per total, în cadrul proiectului de peste 2 miliarde de lei, 55 de locomotive electrice, 20 locomotive diesel hidraulice și 139 vagoane de călători urmează să fie modernizate.
- „Trenul va fi format dintr-o locomotivă livrată de firma S.C. Softronic S.R.L. Craiova și din patru vagoane, din care două, clasa I (unul livrat de S.C. Atelierele CFR Griviţa S.A și al doilea de S.C. Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca) și două vagoane clasa a II-a (livrate de S.C. Electroputere – VFU S.A. Pașcani, din care unul cu facilități pentru persoanele cu dizabilități și spațiu pentru biciclete/schiuri, și un altul, clasic)”, arăta comunicatul dat de CFR Călători în aprilie.
Vagoanele sunt pictate în culori vibrante, iar pe ele scrie mare că sunt achiziționate prin fonduri PNRR. Numărul trenului și al vagonului, cât și clasa sunt afișate pe un panou electric, lucru pe care și unele vagoane vechi o au, însă cele ”clasice” au o foaie lipită pe geam cu aceste informații.
Primul tren PNRR – IR 1687, pleacă din București Nord la ora 11:30, cu sosire în Constanța la ora 13:47. Returul – IR 1688 are plecarea din Constanța la ora 15:25, cu sosire în București Nord la ora 17:49. Al doilea tren, IR 1685, are plecarea din București Nord, la ora 05:30, și sosește în Constanța la 07:47. Returul, IR 1686, pleacă din Constanța la 08:20 și ajunge în București Nord la 10:49.
Ce dotări în plus te așteaptă în noile trenuri
Baia și holul vagonului sunt mult mai spațioase și au un aspect modern, un plus față de băile din tren de care majoritatea călătorilor se feresc.
Vagonul în care am nimerit este destul de asemănător cu cele vechi, însă acesta pare să fie mai spațios. Are două coloane de câte două locuri, ca în autobuz, cu o măsuță mică care se poate ridica și o plasă unde îți poți depozita mâncarea sau băuturile, iar la mijlocul vagonului se află câte patru locuri așezate unul în fața celuilalt cu o masă mai mare în mijloc, asemănător cu cele din vagoanele de tip restaurant vechi.
Ai mai mult spațiu pentru picioare, față de vagoanele vechi, deci un detaliu benefic pentru cei înalți. Scaunele sunt destul de ”tari” și rigide, ceea ce poate crea un disconfort călătorilor. Un punct în minus față de scaunele din vagoanele mai vechi.
Fiecare rând beneficiază de o priză cu aproximativ șase spații de încărcare, dintre care două prize clasice, cu stecher, două pentru cabluri de tip USB-A și două pentru cabluri de tip USB-C. Vagoanele vechi au doar câte o priză cu unul sau două spații de încărcare simple pentru stechere. Călătorii beneficiază de wi-fi gratis, dar în cazul meu nu a funcționat, situație de care am dat și în vagoanele vechi.
La fel ca în trenurile vechi, spațiile de depozitare ale bagajelor voluminoase sunt identice, însă cuierele pentru geci se pot muta dintr-o parte în alta, încât să ai geaca la vedere. CFR a renunțat la perdele clasice, iar acum ai o plasă atașată de geam pe care o poți trage pe tot geamul sau o poți ridica, în funcție de preferințe. La fiecare oprire în stație ai un mesaj vocal destul de gălăgios, redat în tot trenul, care te anunță în ce gară vei urma să ajungi în scurt timp.
Aerul condiționat funcționează perfect, însă geamurile cel mai probabil nu se pot deschide, precum cele din vagoanele vechi. În vagoanele vechi aveai șanse foarte mari să fii nevoit să te rogi de controlor să îți deschidă geamul, căci aerul condiționat nu făcea față în mijlocul verii.
Per total, dacă aerul condiționat face față la căldura și aglomerația din sezonul estival, în special în săptămâna în care se organizează ”Beach, Please” dar și în restul verii, mai ales în weekenduri, aceste vagoane noi sunt mai bune decât cele vechi, din punctul meu de vedere, iar asta poate îi va încuraja pe mai mulți să aleagă trenul când vin pe litoral.
Ne bucurăm că ne citești!
Dacă vrei să ne și susții:
